En Sagunto el diseño de la ciudad tipo “modelo coche”, afecta negativamente a la movilidad de los peatones.

No pueden continuar pensando en el diseño del  pueblo desde la perspectiva del coche, facilitando el transito del tráfico rodado. Deberían pensar que algo ha salido mal en el modelo cuando avenidas, calles, rotondas….dan prioridad a que pasen el mayor número de coches, contribuyendo a crear espacios poco atractivos para ser habitados.

Algunos ejemplos:

1-  Aparcamientos de coches permitidos junto a los pasos de cebra, si el vehículo es una furgoneta o un todo terreno mucho peor. Una variante es colocar contenedores de residuos. Los niños y gente mayor son los colectivos más vulnerables

2-   Rotondas pensadas para el tráfico fluido y la seguridad de
los coches. Por el contrario se desplaza los pasos de cebra, obligando al peatón a no realizar su camino natural y a recorrer más distancia hasta donde tengan a bien colocar el paso.

3-    Aparcamientos en batería limitando el movimiento del peatón por sobresalir el morro o el culo sobre la acera unos 30 cm, ocupándola y reduciendo el espacio del peatón, además de exponerlo a tropiezos.

4-    Bolardos, conocidos como postes de hierro aunque los hay de diferentes formas para impedir el paso o estacionamiento de coches. Esto pone de manifiesto la poca educación vial por parte de los conductores. El bolardo siempre cae en la acera y no en la calzada. Una variante de esta dificultad son las señales para el tráfico rodado, el mobiliario urbano utilizado para publicidad, los postes de telefónica, de las compañías eléctricas…

 5-      El aparcamiento en la acera de coches y motocicletas con la permisividad de la autoridad municipal. En el caso de las motocicletas supone estacionarse y ponerse en marcha sobre la acera. Debería priorizarse la transformación de aparcamientos de coches para aparcamiento de motocicletas.

6-    Los carriles bici exclusivos o aparcamientos de estas sobre las aceras. Debería priorizarse la transformación de aparcamientos de coches y transformarse aparcamientos para bicis.

Debe terminar la dictadura del coche en los espacios públicos, empezando por el diseño que debe incorporar a las personas como habitante, peatón e individuo. Es necesario restringir y limitar el coche en las calles de las ciudades, en caso contrario los políticos pondrán de manifiesto el apoyo de una minoría que son los conductores con sus coches contra la mayoría que son los peatones.

Las políticas de nuestro ayuntamiento no deben quedarse en la peatonalización de determinadas calles, sino que deben enfocarse además a otros aspectos que pueden mejorar la condición peatonal del conjunto de la ciudad.

MANIFIESTO: LA ACERA ES PEATONAL

Las aceras de nuestras calles son espacios públicos esenciales para la vida urbana. Son lugares en losque nos comunicamos, conversamos, intercambiamos, jugamos, corremos, caminamos o, simplemente, estamosde pie o sentados.

Las aceras no son canales de circulación de vehículos. El tránsito de vehículos rompe la complejidad y elcarácter que tienen, es decir, la forma en la que estamos y nos comportamos en ellas.

La circulación de vehículos por las aceras es especialmente negativa para los grupos más vulnerables de la sociedad; para los niños y niñas, las personas mayores o las personas con discapacidad. El sentimiento de confianza se torna en percepción de riesgo o incomodidad.

En los últimos tiempos, para resolver los problemas de seguridad y espacio disponible en la calzada que tienen vehículos como las motos, las bicicletas o los diversos patines motorizados, algunos ayuntamientos están pervirtiendo el carácter de las aceras permitiendo que aparquen o circulen por ellos, contraviniendo las leyes y rompiendo la cultura de uso del espacio público.

Las normativas de tráfico y, en particular, la legislación de seguridad vial desde sus inicios en los años veinte del siglo pasado, han considerado las aceras como un espacio exclusivamente peatonal.

La reforma del Reglamento General de Circulación vigente, la norma básica que orienta el comportamiento de conductores y peatones, que está siendo elaborada en la actualidad, es una oportunidad de reafirmar el carácter peatonal, no circulatorio de las aceras. Los problemas de circulación y aparcamiento de los vehículos más débiles en el tráfico no deben resolverse en las aceras, a costa de la seguridad y comodidad de los peatones.

Además, es también el momento de apostar por una movilidad más sostenible cuyos pilares deben ser la defensa y promoción de la movilidad peatonal y ciclista. La movilidad ciclista tiene un gran potencial como modo de transporte urbano y sin duda puede contribuir a la mejora ambiental de nuestras ciudades. Sin embargo sería un gravísimo error que la promoción de la bicicleta se hiciese a costa del espacio peatonal, de sus aceras.

En conclusión, las organizaciones firmantes, conscientes de que las normativas contribuyen a generar comportamientos, instan a la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior a mantener en la legislación de seguridad vial los rasgos peatonales y no circulatorios de las aceras, a reforzar la idea de que LA ACERA ES PEATONAL

Porqué un blog como este.

Cada vez más la sociedad demanda un cambio del modelo de movilidad que se base en modos de movilidad alternativos al uso abusivo del vehículo privado motorizado. Teniendo en cuenta la movilidad realizada por motivos personales o laborales, ir y venir a cualquier lugar por cualquier motivo para alcanzar el cambio de modelo, proponemos la movilidad sostenible, segura y equitativa en los desplazamientos humanos.

Nuestro ámbito será Sagunto y su comarca, el reto a los que nos enfrentamos es regresar a la ciudad del futurro, la movilidad sostenible.  Entender la ciudad como la sencillez, la tecnología inteligente, la reformulación de nuestras necesidades que haga nuestras cidudades más habitables, más humanas. Desplazarse por medios no motorizados es un ejercicio de aplastante sensatez y la gente se está dando cuenta.

Debe afectar al peatón, al ciclista urbano, al usuario de transportes no motorizados, de transportes públicos, etc., como unos usuarios prioritarios en la protección del entorno violento, peligroso y salvaje que son las ciudades. Propiciando que la ciudad se convierta en un lugar amigable y humano. Por lo que se debería legislar a favor de estos. Estas prioridades deben abarcar a todas las actividades de los ciudadanos que habitan las ciudades, entre ellas el trabajo, como centros demandantes de soluciones de movilidad.

Estamos en un tiempo ilusionante, el empujon definitivo esta en la cabeza de muchos y la legislación de unos pocos debería ir a favor de la movilidad sostenible.

Poco a poco parece que llevamos el camino de hacer las ciudades más humanas, más próximas, más amables.

Por una movilidad universal.