185 metros

Cada año aumenta el número de coches en el mundo. Se calcula que en 2025 habrá mil millones de vehículos en circulación, lo que implicará también un aumento en el consumo de combustible. En Sagunto, el parque de vehículos automóviles era de 45.325, en una ciudad con 65.000 habitantes. 4 personas fallecieron en vías urbanas (datos de 2014).  Tenemos 697 vehículos automóviles por cada 1.000 habitantes -en España la ratio es de 479-. En Sagunto tenemos 145% más de automóviles que la media del estado.  

Hasta ahora, la construcción de la ciudad se ha dejado en manos del mercado y ahora estamos viviendo los resultados: grandes calles, rectas, rápidas, todo aparcamiento, pero hace falta más y se siguen solicitando más zonas de aparcamiento. Hoy lo solicitamos en el Centro de Salud, pero... ¿por qué no en el polideportivo, en el Hospital de Sagunto, en la estación de ferrocarril, en la playa y en aquellos otros lugares donde los dueños de los 45.000 vehículos quieran acceder? ¿Está obligado el Ayuntamiento a poner a disposición de los automovilistas zonas donde aparcar su vehículo? porque los impuestos que se pagan por el automóvil son para circular.

La contaminación acústica derivada del tráfico es una de las fuentes de ruido más peligrosa que tenemos en Sagunto, sobre todo en las Avenidas. Convivimos con niveles de ruido que sobrepasan los niveles considerados adecuados para la salud humana y puede causar perjuicios a nuestra salud. El ruido nos hace perder audición, nos pone cardiacos, nos quita el sueño, nos altera. La administración local debe tomar conciencia y promover medidas adecuadas para crear entornos sonoros más saludables que contribuyan a eliminar el ruido. Realizar una planificación urbana que disminuya los efectos de las fuentes de ruido derivadas del tráfico, por lo menos en las zonas más sensibles como áreas residenciales, hospitales o escuelas; realizar una adecuada gestión viaria; instalar barreras acústicas en las zonas de viviendas cercanas a grandes vías o incrementar los controles acústicos son algunas de las medidas para contribuir a disminuir la contaminación acústica.  En las avenidas, en algunas calles y en zonas donde llega el ruido de la autopista estamos expuestos a niveles de ruido que es inaceptable.

Los datos para España de la Agencia Europea del Medio Ambiente (Aema) exponen que murieron en el año 2013 (último año del que se tiene datos oficiales), 23.940 personas por muerte prematura a causa de las partículas contaminantes existentes en el aire. 4.280 más fallecieron a causa del NO2 (dióxido de Nitrógeno) y 1.760 más por sobreexposición al O3 (Ozono). En total suman 29.980 personas. Nadie fallece directamente por la contaminación, sino que esta agrava de forma decisiva enfermedades previas como las cardiovasculares, respiratorias o distintos tipos de cáncer.

La ocupación del suelo por carreteras, calles, aparcamientos y los servicios destinados al automóvil en España ocupan 7.200 kilómetros cuadrados; estas ocupaciones generan barreras, en ocasiones infranqueables, no solo para la flora y la fauna, sino para la gente, cuya movilidad queda reducida.  

Las personas han quedado en un segundo término; con el nivel de automóviles que tenemos en las calles de Sagunto se generan cada vez menos lazos sociales. La vida de los niños no se puede realizar en la calle a su libre albedrío porque es peligrosa; es imposible que los niños consigan llegar solos a la escuela (el proyecto bicicoleando no ha servido para su propósito pero no porque no sirva  sino porque el escenario, la situación del tráfico en Sagunto y la mentalidad proautomovil no lo permite). Con esto lo que se genera es un impulso más al automóvil, dado que las familias siguen acercando a los niños a la escuela en automóvil. La atención sanitaria en el centro de especialidades se ve interferida por el ruido de la avenida cercana, al igual que en los institutos o colegios que están situados junto a una avenida.

En el pueblo no conozco ningún centro público o privado al que se desplacen masivamente las personas como: Institutos, colegios, hospital de Sagunto, Centros de Salud, centros comerciales, estación de ferrocarril, dependencias del Ayuntamiento, etc., que dispongan de Plan de Movilidad en que se den soluciones a los usuarios, trabajadores, alumnos, proveedores, visitas, etc. Es un dato a tener en cuenta para entender la manera de pensar y cuál es su preocupación en cuanto a los problemas de movilidad. Existen personas y entidades que no van más allá de mirarse su propio ombligo y solicitar que el Ayuntamiento busque más plazas para aparcar su automóvil. Por cada nuevo automovil ¿Debe el Ayuntamiento buscar una plaza para aparcarlo?

 

Entiendo que para las personas con movilidad reducida deben disponerse de zonas de aparcamiento para el acceso a los lugares públicos, plazas con generosidad en la calidad y la cantidad. Pero que automovilistas soliciten generalizar la ocupación de espacios públicos para que este sirva como aparcamiento de su vehículo en lugar de utilizar transportes públicos colectivos como el autobús o el taxi, no esta bien y menos cuando se dispone de una parada de autobús a 185 metros de distancia del Centro de Salud número 2 del Puerto de Sagunto. Aunque es posible que no se haya dado cuenta nadie.

Estoy convencido que se requiere reestructurar el sistema del transporte público para hacerlo más accesible, más ágil, más puntual, más cómodo y más rápido, hasta tal punto que genere las condiciones necesarias para que los automovilistas decidan dejar el automóvil aparcado. Tambien que es necesario que alguien defienda con urgencia los intereses de seguridad, salud y sociales de los 65.000 peatones de Sagunto.

Sagunto una ciudad al servicio del automóvil.

Cada año aumenta el número de coches en el mundo. Se calcula que en 2025 habrá mil millones de vehículos en circulación, lo que implicará también un aumento en el consumo de la gasolina. Si realmente queremos ciudades sostenibles no hay otro camino que reducir de una manera drástica el uso del vehículo, particular principalmente.

Hay mucho que cambiar pero entiendo que una de las más importantes es la mentalidad (en general) de defensores del automóvil y la obligación del Ayuntamiento en conseguir una nueva plaza de aparcamiento para cada nuevo coche nuevo que aparezca. Un ejemplo, en Sagunto, descontando las plazas existentes en los vados y las plazas que actualmente existen en la calle, harían falta 2.000 plazas de aparcamiento (siguiendo los cálculos del Ayuntamiento de 1,5 vehículos por habitante) para poder satisfacer la demanda de aparcamiento de los residentes en Ciutat Vella, que son aproximadamente 1.600 personas. Esto lleva a la indisciplina en el aparcamiento, a estacionar los vehículos en zonas prohibidas, a impedir el paso de otros vehículos por la calle no solo privados sino también de vehículos de emergencias. Para esto la solución que se propone es esponjar Ciutat Vella para construir aparcamientos en superficie. 

Esta situación niega la libre movilidad a niños, personas mayores y personas con discapacidad. El transporte público y la infraestructura peatonal y ciclista son dejados en segundo plano. Con esto se está potenciando el aislamiento y alienación. Y no me cuadra que cuando se debería estar pensando en disponer de algún centro histórico libre de coches, realmente se está promoviendo hacer más aparcamientos para coches.

Parece que la ocupación del espacio público por los coches en detrimento de los peatones es la solución, y no lo es. La solución es más accesibilidad para los peatones, más movilidad en transporte público colectivo, más recuperación de espacios públicos, más impulsar la bicicleta como alternativa que complemente el transporte público.  Sin duda es una tarea urgente para este pueblo reestructurar el sistema del transporte público para hacerlo más accesible, de tal forma que genere las condiciones para que los automovilistas decidan dejar el coche en el aparcamiento.

El gobierno local debería propiciar más una ciudad donde el espacio público se convierta en espacio de encuentro, donde las aceras se amplíen y las calzadas disminuyan. Donde la movilidad que fomenten sea principalmente el uso de modos de transportes no motorizados sobre los espacios públicos.