Como el perro del hortelano

 

En “El Económico” se decía el viernes, 01 septiembre 2023 “… El propósito de obligar al gobierno municipal a dar marcha atrás y paralizar esta iniciativa «La preocupación es muy grande porque estamos ante la muerte del comercio. El daño económico que se va a producir es muy grande, aunque el perjuicio también será para los propios vecinos de la avenida», asegura el representante de los comerciantes…”

Esta manera de pensar y hacer que no se realice el proyecto propuesto para la avenida Nueve de Octubre es un error grave. El daño se lo hacen así mismos.

Desde mi punto de vista, vaya por delante que, los beneficios que aporta el uso de la bicicleta se refiere a disponer de un lugar más habitable, amable y próspero. Pero mi visión en relación con los comercios es que deberían ser los primeros interesados por un incremento de las bicicletas en las calles.

Las razones son que los ciclistas paramos más veces sin haberlo planeado y eso se refleja en la caja que hacen los comerciantes. Cuantas veces me he encontrado con un amigo cuando iba en bicicleta y he parado a tomar un café, esto yendo en coche no se hace.

Cuando voy a valencia y veo que las de zonas peatonales-ciclistas cada vez con mayores, cuando veo como han florecido los comercios de alquiler y reparación de bicicleta, porque el turismo se desplaza muchísimo en bicicleta para conocer los barrios más bonitos de la ciudad a su ritmo y lo comparo con la falta de preparación de los comercios para bicicletas aquí, no hay color, me quedo como está en Valencia.

En este pueblo hay gran afición a la bicicleta de fin de semana y estos se desplazan y consumen fuera del entorno de Sagunto, llegan a comercios de otros pueblos a los que no irían andando y que no se plantearían ir en coche a consumir a estos destino. Van porque se divierten y lo mismo sucede con ciclistas de otras localidades en relación con Sagunto.

La infraestructura ciclista atrae más clientes que los coches. Los comerciantes se quejan de la inversión en carriles bici, porque elimina plazas de aparcamiento y, por tanto, potenciales clientes. Pero cuando está construido el carril bici se acaban dando cuenta de que es lo contrario, que en el espacio de aparcamiento de un coche caben seis bicicletas y que esto se traduce en un aumento de clientes.

Usualmente, me desplazo a comprar en bicicleta, suelo ir unas 11 veces al mes, a por distintas cosas que necesito en casa. Las personas que se desplazan en coche no van a comprar tantas veces al pequeño comercio, la frecuencia es clave para sostener el negocio. Los ciclistas solemos gastar más dinero, porque tenemos más en el bolsillo gracias al ahorro de no gastar en coche, gasolina y demás.

Lo que sí se siente y queda muy claro es que en esa avenida los ciclistas somos muy vulnerables al transporte motorizado, porque en nuestro pueblo las calles son de los 50.000 vehículos a motor de explosión que están censados.

Creo que voy en bicicleta más por el beneficio que supone controlar mis horarios que por el amor por el medio ambiente o por ahorrar dinero en el coche.

Ha sido un gran error que los comercios de la avenida nueve de octubre (no todos) rechacen pacificar la avenida, pero tiempo al tiempo.

Espacios sin coches para facilitar las compras

Una calle sin tráfico, sin ruido, bien comunicada gracias al transporte público es una garantía de éxito para los ciudadanos y el pequeño comercio. Un espacio de estas características invita no sólo a pasear sino a aproximarse al comercio tradicional ya que el lugar gana en atractivo, evitando atascos y el dinero que conlleva dejar el coche en un parking. Tanto el beneficio para la salud, como para el medioambiente son otros rasgos a destacar positivos, al poder pasear una ciudad. Este término "pasear la ciudad" es el quid de la cuestión”. Esto lo pone en valor pymesyautonomos.com

Vivir en una ciudad más habitable, segura y menos contaminadas. Es lo mínimo que deberíamos disponer en Sagunto.

Durante mucho tiempo algunas organizaciones nos propusimos que Sagunto fuera una de las ciudades que no exceda de los 30 km/h para reducir la siniestralidad vial, para rebajar la contaminación y para estimular los usos de modos de transporte no motorizados, más sostenibles, también para ser más democráticos en la movilidad. Hubo de ser el gobierno estatal el que impusiera esta medida.

Las avenidas son los grandes ejes de ruido y emisión de gases de efecto invernadero provocado por los automóviles que tenemos en la ciudad. El humo de los motores diésel causa cáncer de pulmón y posiblemente de vejiga. Así lo concluyó ayer la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), el grupo de la Organización Mundial de la Salud (OMS) encargado de revisar qué partículas ocasionan esa enfermedad. La salud no es una razón más, es la gran razón que tenemos para parar la contaminación, el ruido, la ocupación de espacio público, etc.

A mí me parece que en nuestro pueblo se dan demasiadas facilidades para ir en coche a todas partes, de hecho, la ciudad está señalizada para los coches, no para los peatones. La razón es sencilla, porque la cultura del coche ha calado profundamente. Así, cuando hablamos de calidad de vida, la gente responde casa y coche.

Para cambiar habría que hacer un esfuerzo por disminuir el volumen de tráfico y de emisión de gases. Habría que cambiar la ciudad, creando una red de itinerarios peatonales y de carriles bici, no siendo necesario peatonalizarlo todo ni llenarlo de carriles bici, bastaría con calmar el tráfico, ensanchar las aceras y adecuar el mobiliario urbano y las calzadas.

Debe haber un plan, una red planificada para calmar el tráfico. En este plan debe contemplar peatonalizar la ciudad, fomentar el uso de la bicicleta y el transporte público, racionalizar el tráfico, ensanchar las aceras, rediseñar los barrios.

Un paseo por el rio y por la orilla de la mar

 

Distancia:        

Dificultad:        Fácil

Tiempo total:

Tipo de ruta:    Circular 

Este es un paseo mitad urbano y mitad senderos. A mí me gusta especialmente por la zona del micro-bosque del "mamello", el sendero entre pinos del lado de Canet y el recorrido junto al mar.

Este recorrido tiene muchas cosas buenas como el apartarse del ruido, los árboles y que cuando se llega a la playa urbana, si se está cansado o no te apetece andar más, te puedes coger un autobús y subirte. Es un recorrido circular con puntos de conexión del autobús, por lo que se puede comenzar en diferentes lugares al coincidir con 3 líneas de autobús.

Hay que tener cuidado al cruzar el río, ya que se realiza por la carretera alegal que lo cruza y depende a qué horas (horas de colegio) suelen pasar coches, algunos a unas velocidades que no corresponden.

 

Paseo por el patrimonio industrial

Este recorrido es uno de los más bonitos que tenemos en el pueblo.

Distancia:        

Dificultad:        Fácil

Tiempo total:

Tipo de ruta:    Circular 

Comenzamos por la zona del sanatorio viejo (actual centro cívico del triangulo Umbral), pasando por el edificio que se conocía por la colmena en la avenida nueve de octubre hasta las viejas oficinas de altos hornos. Luego retomamos el camino cruzando la gerencia hasta el monumento a las personas que fueron perseguidas y dieron su vida por la defensa de la democracia.

Pasamos por el nuevo museo industrial y nos dirigimos al horno alto, allí realizamos un receso para alimentarnos. 

Posteriormente seguimos el camino por el hospital viejo, las casas de Menera, el mercado, la tenencia de alcaldía y ciudad dormida.

Una visita muy agradable.

Aquí os dejo el recorrido que realizamos. 

Red de movilidad sostenible del pueblo.

 Ha comenzado a construirse las conexiones entre los diferentes carriles bici que existían en el pueblo. Son seis fases e inicialmente se acometen las dos primeras. El dinero que cuesta esta red es parte de los fondos "Next generation" de la Unión Europea y parte del presupuesto del ayuntamiento.  Lo que se está acometiendo ahora, en las dos primeras fases, es la zona de la Avenida Montiver y la conexión con el río y la zona desde la calle Valencia hasta carrer Salvador Espriu

Lo que va a contribuir a dar un cambio importante a la parte del puerto serán las intervenciones en la Avenida Hispanidad y 9 d'Octubre. En la zona de la ciudad vieja lo más llamativo será el paso por debajo de los puentes y la conexión definitiva.

Es ilusionante ver como se produce esto, al menos para mí, que he visto pasar ya muchos años realizando esfuerzos para conseguir una red ciclable, muchos proyectos sin presupuestar y muchas ilusiones frustradas.

Ahora toca colaborar para ver si desarrolla como se proyectó.

Aquí os dejo el tríptico que se ha realizado sobre las dos primeras fases. 

 

 

 

Necesitamos semáforos que favorezcan al peatón

En 2015, según datos de la DGT, el 67% de todos los peatones fallecidos en accidentes de tráfico fueron en zonas urbanas. Según un estudio de la Fundación MAPFRE, en torno al 15% de los atropellos graves o mortales ocurre en los pasos de peatones.

Las carreras en los pasos de cebra afectan a todas las edades, algunos peatones inician el paso correctamente, pero antes de llegar a la otra acera se les pone en rojo. No en todos los semáforos duran igual el tiempo dedicado a los peatones. Pero si sucede que en todo el tiempo que tienen los coches para pasar el semáforo es más del doble que el de los peatones. No parece un reparto de tiempo muy democrático.

Uno de los accidentes más comunes de las personas mayores es la caída al cruzar un paso de peatones, por imprimir celeridad en el cruce de acera a acera. La seguridad vial de las personas mayores depende, en gran parte, de su capacidad funcional y estado físico. Conforme envejecemos, se puede experimentar pérdida de visión, de audición, de capacidad para detectar la proximidad de un coche, puede disminuir la adaptación a la luminosidad y nuestra capacidad para recuperarnos de un deslumbramiento de los faros de los coches. Además, el tiempo de reacción en interpretar, analizar y reaccionar de forma correcta ante cualquier situación relacionada con el tráfico.

Sagunto no da la sensación de que tenga muchos semáforos, al menos desde la perspectiva de conductor de automóvil. La mayor concentración está en la Av. Camp de Morvedre y su continuidad de la Av. Hispanidad.  En esta avenida es donde se ven más condicionados los peatones en el cruce de avenida, normalmente en el cruce por pasos de peatones regulados por semáforos. El tiempo de paso es muy corto, una persona mayor o alguna persona que camine lento no puede cruzar la calle o lo hace con miedo a ser atropellada. Los paseos que se realizan sin esperas y sin temor por pasos de peatones sin semáforos es el objetivo.

En algún paso de peatones con semáforo de esta avenida, dando por supuesto que la velocidad de un peatón sea de un metro y medio por segundo, el semáforo en verde para el peatón debería durar veintiún segundos, pero no es así, únicamente dispone de dieciséis segundos para cruzar. Actualmente, se le exige al peatón una velocidad de ocho décimas de segundo por metro. Este tiempo no es suficiente para los peatones, considerando que no siempre se reacciona con celeridad, que no siempre los coches paran cuando el semáforo está en rojo para ellos.

Por otra parte, los peatones esperan más del doble de tiempo que un coche ante un semáforo en rojo para ellos. Es otra condición de los semáforos en Sagunto. El tiempo no está igual de repartido entre coches y peatones, cuando debería.

La medida que propongo es el rediseño de los ciclos semafóricos de la ciudad con el propósito de reducir la frecuencia de paso del tráfico a motor, rebajar el tiempo de espera de los peatones y ampliar el tiempo de cruce de peatones.

 

Modelo de aparca bicis paradigma de la inutilidad.

Los que utilizamos la bicicleta como nuestro principal medio de transporte nos desplazamos hasta un lugar determinado de una manera sencilla, pero la cosa se complica cuando se trata de disponer un lugar para aparcar la bici.

No disponemos de tantos aparca bicis como nos gustaría, en ocasiones no se sitúan en lugares accesibles a lo largo de la ciudad y cuando se trata de realizar una parada estratégica para realizar algún trámite, alguna gestión burocrática o simplemente descansar unos minutos, no siempre encontramos aparca bicis adecuados que aseguren en la mayor medida posible la bicicleta.

Si se tiene que aparcar la bici durante un largo periodo de tiempo, los aparca bicis deben proporcionar seguridad ante robos. Contando que además ya disponemos de elementos que se requieren para asegurar el cuadro de la bicicleta y ponérselo difícil al que quiera ejecutar el robo y tener una preocupación menos.

En algunos lugares, los aparca bicis disponibles únicamente aseguran una de las ruedas, usualmente la rueda delantera, y no permiten asegurar el cuadro ni la segunda rueda a lugar alguno. Además, estos aparca bicis pueden romper algún radio de la rueda, con mayor posibilidad en las bicicletas pesadas, o que las bicicletas que llevan batería en la parte central o trasera de la bicicleta y se asegura la rueda delantera. Estos aparca bicis, por su diseño, tampoco permiten utilizar todo tipo de candados.

Propongo la mejora, en general, que sean eliminados este tipo de aparcamientos y sustituirlos por U invertidas.

En las antiguas oficinas de Altos Hornos se puede encontrar un aparcamiento de este estilo. En estas oficinas, concretamente, además, debería estar alineado él aparca bicis con la pared del edificio y no junto al muro de la escalera. La razón es ver él aparca bicis desde las escaleras, cuando bajas o subes por ellas no lo ves.